全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了(le)一位全民瞩目的“大明星” 研发(yánfā)的新一代复兴号动车组列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表列车试验速度(sùdù) 商业运营时速(shísù)400公里 编辑 搜图(sōutú) 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式(xíngshì)试验(shìyàn)，为期约半个月，为验证列车(lièchē)设计性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑(biānjí) 搜图 6月12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过(tōngguò)沪渝蓉高铁武汉至宜昌段龙泉河特大桥(dàqiáo)。 在此之前，沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为期约(yuē)一个月的联调联试，内燃机车、时速(shísù)385公里的黄色动检车陆续上路(shànglù)，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何如此(rúcǐ)受关注？ 原因在(zài)于，我国目前运行的CR400，在线路上运行的最高时速350公里。这一数字，已经维持(wéichí)多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的(de)商业运营列车。 目前，日本的(de)新干线(xīngànxiàn)、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁时速再提升会变得(biàndé)很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统(xìtǒng)的全面挑战，各个指标需要极限拉扯，再度均衡(jūnhéng)。 中国(zhōngguó)国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速(shísù)400公里运行条件下(xià)的高铁基础理论和关键技术，最终确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度指标，试验时速(shísù)450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从400公里到0，紧急制动(jǐnjízhìdòng)距离不超过6500米，这一要求与运营中的(de)CR400动车组在时速350公里下的紧急制动距离一致(yízhì)； 第三能耗(nénghào)指标，CR450动车在时速400公里的(de)情况下，其能耗要与运营(yùnyíng)中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标(zhǐbiāo)，在速度提升，噪声呈指数型增长(zēngzhǎng)的背景下，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的诞生(dànshēng)，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限(jíxiàn)发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒。研发团队历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动(zhìdòng)控制等多个核心技术领域(lǐngyù)攻坚克难，从(cóng)拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次(shǒucì)应用到一体化全包覆结构设计，每一项“黑科技”都在为时速400公里的“中国(zhōngguó)速度”铺路。 2024年12月(yuè)29日(rì)，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技创新工程”取得重大突破。 为什么一定(yídìng)要突破350？ 毫无疑问，更(gèng)快的时速将大幅度提高旅客运输(yùnshū)效率，给旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动(dàidòng)整个中国制造向“中国智造”加速转变。 目前，CR450主要(zhǔyào)分为CR450-AF、CR450-BF，分别(fēnbié)由中车青岛四方、中车长客生产制造。 从外观上看(kàn)，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计(shèjì)均具备减少风阻的性能。 这次(zhècì)关键的试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要是因为(shìyīnwèi)沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路，路况条件好(hǎo)，在上面试验既不影响正常的高铁运输，还(hái)能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解(liǎojiě)，沪渝蓉沿江高铁七个项目中(zhōng)的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。